Проблемы логистической отрасли в России в условиях кризиса.
20 июля 2026, 07:00 · Сергей · 1 просмотров · 🚩 Пожаловаться на статью
В российской логистической отрасли сложилось не очень благоприятное положение дел. У перевозчиков много проблем, и их усилия по решению этих проблем не всем удается. В числе факторов влияния на отрасль повышение налогов, электронный документооборот, конкуренция китайцев, дорогие кредиты и топливный кризис можно назвать основными.
Для перевозчика из Екатеринбурга Ильи Сальникова, руководителя транспортной компании «Навигатор», все началось в конце 2024 года. С тех пор он отмечает снижение заказов и проблем с лизинговыми платежами. «Если мы за 2023-2024 годы платили с удовольствием, у нас была наработка, мы ни в чем себя дискомфортно не ощущали. Теперь каждодневная проблема: как заплатить лизинг?», - говорит он. «Лизинговые компании ведут себя нагло».
Он объясняет это тем, что у них есть свои обязательства перед банками. «Им все равно, что сейчас общая проблема в стране», - добавляет Сальников. В то же время начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст» Олег Абелев объясняет ситуацию с лизинговыми компаниями: «Лизинговые компании оказались заложниками собственной эйфории 2022-2023 годов, когда они массово финансировали покупку китайских грузовиков с минимальным авансом». «Таким образом, они надеялись активно на рост цен. Но сейчас цены на подержанную технику сильно просели. Грузовик 2023 года за 10 млн рублей сегодня стоит 7-8 млн, а с пробегом больше 200 тысяч километров — всего 3,5-4,5 млн. И классическая модель «риск на имущество» просто перестала работать».
Некоторые перевозчики все же не отчаиваются. Они считают, что ситуация улучшится, и падение объемов компенсируется ростом тарифов. Однако есть еще одна серьезная проблема. Это китайские дальнобойщики. Они пользуются упрощенным визовым режимом и могут перевозить более 40 тонн груза, что является нарушением правил в России.
Также у китайцев есть возможность завозить с собой из дома запасы топлива, что позволяет им экономить на топливе. Водитель из Екатеринбурга Илья Сальников показал видео, на котором видно, как китайская фура перевозит четыре бака топлива по 700-1000 литров каждый. «Это за гранью российских правил перевозок опасных грузов. Фура ехала, это было видно», - говорит Сальников. Он добавляет, что раньше в Татарстане за такое нарушение перевозчики получали штраф.
Продолжает о проблеме с китайскими водителями операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» Виталий Данилин: «На китайцев все закрывают глаза. И здесь в этом плане ничего не изменилось, поэтому они могут быть более эффективны». Он считает, что проблема с китайскими водителями не решается и что ситуация не улучшается.
Таким образом, логистическая отрасль в России стоит перед многими проблемами. Из них основные проблемы — это повышение налогов, электронный документооборот, конкуренция китайцев, дорогие кредиты и топливный кризис.
Для перевозчика из Екатеринбурга Ильи Сальникова, руководителя транспортной компании «Навигатор», все началось в конце 2024 года. С тех пор он отмечает снижение заказов и проблем с лизинговыми платежами. «Если мы за 2023-2024 годы платили с удовольствием, у нас была наработка, мы ни в чем себя дискомфортно не ощущали. Теперь каждодневная проблема: как заплатить лизинг?», - говорит он. «Лизинговые компании ведут себя нагло».
Он объясняет это тем, что у них есть свои обязательства перед банками. «Им все равно, что сейчас общая проблема в стране», - добавляет Сальников. В то же время начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст» Олег Абелев объясняет ситуацию с лизинговыми компаниями: «Лизинговые компании оказались заложниками собственной эйфории 2022-2023 годов, когда они массово финансировали покупку китайских грузовиков с минимальным авансом». «Таким образом, они надеялись активно на рост цен. Но сейчас цены на подержанную технику сильно просели. Грузовик 2023 года за 10 млн рублей сегодня стоит 7-8 млн, а с пробегом больше 200 тысяч километров — всего 3,5-4,5 млн. И классическая модель «риск на имущество» просто перестала работать».
Некоторые перевозчики все же не отчаиваются. Они считают, что ситуация улучшится, и падение объемов компенсируется ростом тарифов. Однако есть еще одна серьезная проблема. Это китайские дальнобойщики. Они пользуются упрощенным визовым режимом и могут перевозить более 40 тонн груза, что является нарушением правил в России.
Также у китайцев есть возможность завозить с собой из дома запасы топлива, что позволяет им экономить на топливе. Водитель из Екатеринбурга Илья Сальников показал видео, на котором видно, как китайская фура перевозит четыре бака топлива по 700-1000 литров каждый. «Это за гранью российских правил перевозок опасных грузов. Фура ехала, это было видно», - говорит Сальников. Он добавляет, что раньше в Татарстане за такое нарушение перевозчики получали штраф.
Продолжает о проблеме с китайскими водителями операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» Виталий Данилин: «На китайцев все закрывают глаза. И здесь в этом плане ничего не изменилось, поэтому они могут быть более эффективны». Он считает, что проблема с китайскими водителями не решается и что ситуация не улучшается.
Таким образом, логистическая отрасль в России стоит перед многими проблемами. Из них основные проблемы — это повышение налогов, электронный документооборот, конкуренция китайцев, дорогие кредиты и топливный кризис.
Читайте также
- ДТП на трассе "Новороссия": расследование и уроки безопасности.
- Рост грузооборота Астраханской области с Ираном на 47% в первом полугодии
- Грузоперевозки в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах стали дороже.
- Проблема с помидорами в Армении: акция граждан перед министерством экономики.
- Трасса Р-351 частично разрушена из-за паводка
- Новости из области логистики: опасные участки дорог в Республике Марий Эл
Комментарии (0)
Комментариев пока нет.
Войдите, чтобы оставить комментарий.