Водородное топливо для перспективных грузовиков: экологические последствия выбора цвета

Водородное топливо для перспективных грузовиков: что такое зеленый водород и почему он рассматривается как лучшее экотопливо.

Ранее водородные автомобили с топливными элементами воспринимались как альтернатива бензину и дизелю для легковушки, но в отношении грузового транспорта перспективы выглядят совсем anders. Водородные технологии сегодня вызывают все больше интереса. Кроме топливных элементов рассматривается прямое сжигание водорода в двигателе внутреннего сгорания. Этот вариант также считается перспективным для снижения углеродного следа коммерческого транспорта.

Проблема в том, что сам водород вряд ли может считаться «грязным» или «чистым» в буквальном смысле. Газ всегда остается бесцветным, и различий касается исключительно способа его производства и размеров выбросов CO2, которые при этом образуются. Следовательно, специалисты условно присваивают водороду разные «цвета» в зависимости от способа получения.

Водород получают различными способами. Это может быть паровой риформинг метана (серый водород), получающийся с использованием природного газа и ставший на данный момент наиболее распространенным способом получения водорода на сегодняшний день; производство из угля (коричневый и черный) – этот вариант сопряжен с значительными выбросами CO2; голубой водород получается по сути тот же, серый, но с использованием технологий улавливания углерода; зеленый водород — это электролиз воды, используя возобновляемые источники энергии; бирюзовый водород – метан разлагается на водород и технический углерод без выделения CO2; белый водород получаемый непосредственно из недр земли; золотой образуется в результате жизнедеятельности микроорганизмов в истощенных нефтяных месторождениях; пурпурный, розовый, красный — водород получается электролизом, но уже с использованием атомных станций.

На данный момент в мире всего производится примерно 60% водорода на паровой риформинг, примерно 20% на угля. Оба этих метода базируются на ископаемом топливе и ни о какой реальной декарбонизации речи не идет. Другими словами, это лишь смена формы использования того же ископаемого топлива.

С другой стороны, наибольшие надежды эксперты возлагают на зеленый и голубой водород следующего поколения. Они способны сочетать низкие выбросы с потенциалом массового производства. Однако, зеленый экологически чистый водород сейчас производится в ограниченных объемах, и он сталкивается с рядом важных проблем.

Использование зеленого водорода предполагает электролиз воды с использованием солнечной, ветровой или гидроэнергии. Проблема заключается в том, что для этого процесса используются драгоценные металлы — иридий и платина, что делает его высокотехнологичным и дорогим продуктом.

Голубой водород получается, если CO2, образующееся при взаимодействии природного газа с водой паром, улавливается и хранится. Однако, существует серьезная проблема: технически получить весь углекислый газ невозможно, и метан, основной компонент природного газа, обладает более выраженным парниковым эффектом, чем сам CO2. Таким образом, выборы на протяжении всего жизненного цикла так и не удаётся свести к нулю.

Однако, как показала недавняя работа шведских исследователей, существует возможность получить наибольшую эффективность и экологичность при использовании биометана в качестве исходного сырья.

В целях разбора того, какой «цвет» водорода следующего поколения наиболее оптимален для грузового транспорта, известный Чалмерский технологический университет из Швеции провел масштабную оценку жизненного цикла водородного топлива применительно к грузовым автомобилям. Полученные выводы могут послужить ориентиром для принятия решений на государственном уровне в самых разных странах, где декарбонизация коммерческого транспорта становится приоритетной задачей.

Читайте также

• В Окончательной Стадии Работ Входит Дорога «Орел – Ефремов» – Моховое.
• Российским экспортёрам пришла помощь в защиты интеллектуальной собственности за рубежом
• Рост экспорта березового шпона в Китай.
• Рост логистики и грузоперевозок в странах ЕАЭС.
• На новом мосту в Новосибирске появится система оплаты проезда.
• Безопасность на дорогах: проблемы и решения в логистике.