Доставка грузов из Китая в Россию подорожала
22 июля 2026, 10:45 · Сергей · 0 просмотров · 🚩 Пожаловаться на статью
Доставка грузов из Китая в Россию подорожала из-за очередей на границе.
За последний месяц стоимость доставки грузов из Китая в Россию увеличилась на 15–25%. И это не сухие цифры, а реальная проблема на передней строке для многих фирм. Грузы стоят на границе, водители не знают, где заправиться, а бизнес вынужден закладывать эти расходы в цену товара.
Причина подорожания в том, что скорость доставки резко упала. Суточный пробег машин снижается с 600–700 до 500 километров за сутки, что приводит к увеличению времени транзита от Забайкальска до Москвы. В настоящее время перевозчики тратят на перевозку грузов 10–12 дней, что на 23% больше, чем прежде. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей. Следовательно, и переплата становится все более значительной.
Охвачена подорожанием и железная дорога. Вместо того, чтобы переключаться на более экономичный транспорт, компании оказались перед еще одной проблемой. Стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту "Шанхай - Москва" с начала июня поднялась выше 8 тысяч долларов, и продолжает расти. На отдельных сервисах стоимость может достичь 9–12 тысяч долларов.
Это не только проблема России. Китай переключает направление своей логистики. В первом квартале 2026 года железнодорожные перевозки "Китай - Европа" через Россию выросли на 36–45%. Таким образом, российские грузы оказались на конкурентном рынке с европейскими грузами. Перегрев железнодорожного сегмента выливается в подорожание морских тарифов. Контейнерные перевозки через Владивосток теперь подорожали на $200–400, через Новороссийск - на $100–200.
Дополнительной проблемой для импортеров стали новые бюрократические требования. В систему СПОТ теперь требуется подача документов за два дня до пересечения границы, внесение обеспечительного платежа и получение QR-кода. Любая ошибка в оформлении или задержка с платежом может привести к срыву сроков поставок. Импортеры теперь вынуждены закладывать в цену товара не только возросшую стоимость топлива, но и расходы на обеспечение срочности поставок.
В результате цены на товары импортные могут подорожать. Рост себестоимости товара отражается в наценке розницы, а конечный покупатель может увидеть рост цен на полке в диапазоне 10–15% уже в ближайшие месяцы. Ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту. Это будет давить на подорожание логистических услуг.
За последний месяц стоимость доставки грузов из Китая в Россию увеличилась на 15–25%. И это не сухие цифры, а реальная проблема на передней строке для многих фирм. Грузы стоят на границе, водители не знают, где заправиться, а бизнес вынужден закладывать эти расходы в цену товара.
Причина подорожания в том, что скорость доставки резко упала. Суточный пробег машин снижается с 600–700 до 500 километров за сутки, что приводит к увеличению времени транзита от Забайкальска до Москвы. В настоящее время перевозчики тратят на перевозку грузов 10–12 дней, что на 23% больше, чем прежде. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей. Следовательно, и переплата становится все более значительной.
Охвачена подорожанием и железная дорога. Вместо того, чтобы переключаться на более экономичный транспорт, компании оказались перед еще одной проблемой. Стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту "Шанхай - Москва" с начала июня поднялась выше 8 тысяч долларов, и продолжает расти. На отдельных сервисах стоимость может достичь 9–12 тысяч долларов.
Это не только проблема России. Китай переключает направление своей логистики. В первом квартале 2026 года железнодорожные перевозки "Китай - Европа" через Россию выросли на 36–45%. Таким образом, российские грузы оказались на конкурентном рынке с европейскими грузами. Перегрев железнодорожного сегмента выливается в подорожание морских тарифов. Контейнерные перевозки через Владивосток теперь подорожали на $200–400, через Новороссийск - на $100–200.
Дополнительной проблемой для импортеров стали новые бюрократические требования. В систему СПОТ теперь требуется подача документов за два дня до пересечения границы, внесение обеспечительного платежа и получение QR-кода. Любая ошибка в оформлении или задержка с платежом может привести к срыву сроков поставок. Импортеры теперь вынуждены закладывать в цену товара не только возросшую стоимость топлива, но и расходы на обеспечение срочности поставок.
В результате цены на товары импортные могут подорожать. Рост себестоимости товара отражается в наценке розницы, а конечный покупатель может увидеть рост цен на полке в диапазоне 10–15% уже в ближайшие месяцы. Ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту. Это будет давить на подорожание логистических услуг.
Комментарии (0)
Комментариев пока нет.
Войдите, чтобы оставить комментарий.