Рост стоимости логистики в России обусловлен ограничениями продажи топлива.

Ограничения продажи топлива в России привели к росту стоимости доставки грузов, особенно на длинных автомобильных маршрутах через Россию. В результате тарифы на логистику внутри России уже выросли на 20–35% в зависимости от направления. Если ситуация с топливом не улучшится, логисты ожидают дальнейшего увеличения ставок на доставку и потенциального перехода с автомобильного на железнодорожный транспорт.

За два месяца стоимость грузоперевозок из Китая в Беларусь выросла на 5–15%. По словам белорусских логистов, ограничения продажи топлива в России отражаются на всех направлениях грузоперевозок. Больше всего это заметно на длинных автомобильных маршрутах через Россию. К примеру, в компании «Интер-фрейт» отметили, что тарифы на доставку груза в стандартном тенте из Новороссийска до Новосибирска и Екатеринбурга поднялись примерно на 70-80 тыс. российских рублей (около 2,6–2,9 тыс. белорусских рублей).

Грузоперевозчики ощутили влияние кризиса и на доставке товаров из Китая в Беларусь, включая одно из основных направлений — через Забайкальск. Среднее время перевозки из этого города в Москву из-за очередей на заправках и ограничений на отпуск топлива выросло на 23%, до 10–12 суток. Если такое ограничение продержится длительное время, перевозчики будут вынуждены заправлять в Китае, где топливо обходится дороже, чем в России.

В то же время, по словам логистов, сейчас говорить о серьезных сбоях в доставке товаров на китайском направлении не приходится. Сроки перевозок практически не увеличились. Например, директор компании «Траверио» Дмитрий Самуськов отметил, что контейнерные железнодорожные перевозки занимают около 35–45 дней. Для успешной доставки важно выбирать стабильные станции выхода и работать с проверенными агентами.

Совокупность факторов привела к тому, что стоимость доставки грузов из Китая в Беларусь выросла примерно на 5–15% за два последних месяца. Логисты указывают, что рост стоимости связан не только с топливом, но и с другими факторами, такими как дефицит свободных контейнеров в Китае, арендная стоимость тары, доступность мест в поездах, станция отправления, погранпереход и отдельные расходы на российском участке маршрута.

Распределение топлива в России привело к созданию ажиотажа и очередей на заправках. Эти проблемы во многом спровоцированы спекулятивными действиями. В регионах, где проблема с топливом особенно актуальна, «челноки» создают дополнительное напряжение и очереди на заправках, отметил один из экспертов.

В условиях существующего кризиса с топливом грузоперевозчики пока не спешат перехода с автодоставки на железную дорогу. Для них железнодорожный транспорт представляет собой резервный вариант, используемый либо при наличии потребности в предсказуемости, либо при необходимости доставить груз как можно быстрее.

Читайте также

• Поставки топлива в Калужскую область пошли на попятный.
• Навыки адаптации перевозчиков в-changing экономические условия.
• Ремонт Ладожского моста в Ленинградской области: график ограничений пропускной способности.
• В Россию временно ограничен ввоз некоторых видов фруктов и ягод из Турции.
• Правительство расширило импортный демпфер на дизельное топливо.