Сложности логистического сектора в Узбекистане и потенциал привлечения частных инвестиций.
17 июля 2026, 14:45 · Сергей · 0 просмотров · 🚩 Пожаловаться на статью
В Узбекистане зафиксирован критический дефицит логистических комплексов класса А – складов и грузовых терминалов. Согласно отчету Всемирного банка "Диагностика частного сектора Узбекистана", стране необходимо 4 миллиона квадратных метров складских площадей класса А, при фактическом предложении 513 тысяч квадратных метров.
Это отсутствие современных складов повышает логистические расходы, замедляет доставку и снижает конкурентоспособность. Логистика вошла в число трех приоритетных для частных инвестиций секторов наряду с туризмом и фармацевтикой. Всемирный банк объясняет это расположением Узбекистана на трансконтинентальных маршрутах, ростом торговли и агропромышленного производства, а также спросом на современные склады, холодильную инфраструктуру и доставку последней мили.
Несмотря на высокий инвестиционный потенциал, расширение логистической инфраструктуры не покрывает растущие потребности рынка. Сектор остается раздробленным: наряду с несколькими крупными операторами работает большое количество малых компаний с небольшим автопарком. Средний возраст грузовиков превышает 10 лет, при этом более 75% машин не соответствуют стандарту Euro V. Конкуренция преимущественно за счет низких цен снижает качество и надежность услуг и ограничивает возможности компаний по обновлению техники.
В 2024 году средняя загрузка складских объектов составляла 95%, а в Ташкенте и Намангане достигала 98%. При этом ставки аренды в сухих складах класса А в Ташкенте были самыми высокими в Центральной Азии. В 2025 году совокупный спрос на склады разных классов оценивался в 14,9 миллиона квадратных метров. К 2030 году он может вырасти до 19,9 миллиона квадратных метров, около 28% этого объема должно соответствовать требованиям класса А.
Наиболее острый дефицит наблюдается в холодильной инфраструктуре. В охлаждаемых помещениях хранится менее 5% плодоовощной продукции, тогда как для конкуренции на экспортных рынках свежей продукции показатель должен составлять около 75%. Потери после сбора урожая достигают 20−30%.
В стране также недостаточно логистических парков и мультимодальных объектов. Для обслуживания текущих внутренних и транзитных грузопотоков требуется более 11,6 миллиона квадратных метров складских площадей и грузовых дворов, тогда как доступно около 300 тысяч квадратных метров. Потребность в инфраструктуре для экспортных и транзитных грузов оценивается примерно в 1,7 миллиона квадратных метров, при этом требованиям класса А соответствуют только 52,6 тысячи квадратных метров.
Для обработки контейнерных грузов требуется около 945 тысяч квадратных метров, тогда как в 2025 году было доступно только 40 тысяч квадратных метров. Среди основных препятствий для инвесторов Всемирный банк выделяет высокую стоимость финансирования, жесткие требования к залогу, короткие сроки кредитования, а также длительные процедуры получения земли и разрешений. Доходность логистических проектов оценивается в 12−18%, тогда как стоимость заемного финансирования в национальной валюте достигает 20−30%.
Из-за этого компании могут откладывать обновление автопарка, сокращать масштаб складских проектов или ограничиваться небольшими поэтапными вложениями вместо строительства полноценных логистических комплексов. Для снижения этих ограничений и привлечения частных инвестиций Всемирный банк предлагает комплекс определенных мер.
Высокая загрузка складов, рост арендных ставок и активное бронирование площадей еще до ввода объектов в эксплуатацию, по оценке Всемирного банка, указывают на инвестиционный потенциал рынка. Проведение реформ могут привлечь к 2030 году от 950 миллионов до 1,05 миллиардов долларов частных инвестиций в развитие складских мощностей. Из общего объема 788 миллионов долларов может быть направлено в логистические парки и мультимодальные хабы, 106 миллионов - в сухие склады класса А, еще 51-58 миллионов – в холодильную инфраструктуру. Проекты могут обеспечить от 98 тысячи до 108 тысяч постоянных прямых и косвенных рабочих мест.
Это отсутствие современных складов повышает логистические расходы, замедляет доставку и снижает конкурентоспособность. Логистика вошла в число трех приоритетных для частных инвестиций секторов наряду с туризмом и фармацевтикой. Всемирный банк объясняет это расположением Узбекистана на трансконтинентальных маршрутах, ростом торговли и агропромышленного производства, а также спросом на современные склады, холодильную инфраструктуру и доставку последней мили.
Несмотря на высокий инвестиционный потенциал, расширение логистической инфраструктуры не покрывает растущие потребности рынка. Сектор остается раздробленным: наряду с несколькими крупными операторами работает большое количество малых компаний с небольшим автопарком. Средний возраст грузовиков превышает 10 лет, при этом более 75% машин не соответствуют стандарту Euro V. Конкуренция преимущественно за счет низких цен снижает качество и надежность услуг и ограничивает возможности компаний по обновлению техники.
В 2024 году средняя загрузка складских объектов составляла 95%, а в Ташкенте и Намангане достигала 98%. При этом ставки аренды в сухих складах класса А в Ташкенте были самыми высокими в Центральной Азии. В 2025 году совокупный спрос на склады разных классов оценивался в 14,9 миллиона квадратных метров. К 2030 году он может вырасти до 19,9 миллиона квадратных метров, около 28% этого объема должно соответствовать требованиям класса А.
Наиболее острый дефицит наблюдается в холодильной инфраструктуре. В охлаждаемых помещениях хранится менее 5% плодоовощной продукции, тогда как для конкуренции на экспортных рынках свежей продукции показатель должен составлять около 75%. Потери после сбора урожая достигают 20−30%.
В стране также недостаточно логистических парков и мультимодальных объектов. Для обслуживания текущих внутренних и транзитных грузопотоков требуется более 11,6 миллиона квадратных метров складских площадей и грузовых дворов, тогда как доступно около 300 тысяч квадратных метров. Потребность в инфраструктуре для экспортных и транзитных грузов оценивается примерно в 1,7 миллиона квадратных метров, при этом требованиям класса А соответствуют только 52,6 тысячи квадратных метров.
Для обработки контейнерных грузов требуется около 945 тысяч квадратных метров, тогда как в 2025 году было доступно только 40 тысяч квадратных метров. Среди основных препятствий для инвесторов Всемирный банк выделяет высокую стоимость финансирования, жесткие требования к залогу, короткие сроки кредитования, а также длительные процедуры получения земли и разрешений. Доходность логистических проектов оценивается в 12−18%, тогда как стоимость заемного финансирования в национальной валюте достигает 20−30%.
Из-за этого компании могут откладывать обновление автопарка, сокращать масштаб складских проектов или ограничиваться небольшими поэтапными вложениями вместо строительства полноценных логистических комплексов. Для снижения этих ограничений и привлечения частных инвестиций Всемирный банк предлагает комплекс определенных мер.
Высокая загрузка складов, рост арендных ставок и активное бронирование площадей еще до ввода объектов в эксплуатацию, по оценке Всемирного банка, указывают на инвестиционный потенциал рынка. Проведение реформ могут привлечь к 2030 году от 950 миллионов до 1,05 миллиардов долларов частных инвестиций в развитие складских мощностей. Из общего объема 788 миллионов долларов может быть направлено в логистические парки и мультимодальные хабы, 106 миллионов - в сухие склады класса А, еще 51-58 миллионов – в холодильную инфраструктуру. Проекты могут обеспечить от 98 тысячи до 108 тысяч постоянных прямых и косвенных рабочих мест.
Читайте также
- Проект Global Group по автоматизации складского комплекса на 1С:WMS.
- Причинность и возможности предотвращения грузоперевозочных аварий в современной логистике.
- Назначен новый руководитель Центральной базовой таможни.
- Выявление стабильности работы аэропортов Чукотки в первом полугодии
- Логистики развития в Центральной Азии: потенциал Узбекистана
Комментарии (0)
Комментариев пока нет.
Войдите, чтобы оставить комментарий.