Навигационные пломбы: проблемы и перспективы в ЕАЭС

ЕАЭС запустил второй этап обязательного отслеживания грузов через навигационные пломбы. Этот шаг затронул весь автомобильный транзит, включая перевозку налогоёмких товаров по железной дороге. Для перевозчиков это означает более понятные границы, но и новые траты на оборудование, софт и интеграцию.

Навигационная пломба представляет собой электронный замок с передачей координат. Ее крепят на грузовой отсек, после чего устройство передаёт маршрут и отдельно отмечает попытки вмешательства в перевозку. В России за этим отвечает Центр развития цифровых платформ, специалисты которого ставят пломбы и подключают их к системе контроля.

Логика механизма проста: меньше "серых" перегрузок, меньше неучтённого вывоза, меньше ручной возни для тех, кто и так работает по правилам. На практике, однако, ЕАЭС снова собирает единый цифровой контур для перевозок, что вызывает проблемы.

Переход на навигационные пломбы идёт по шагам. Первый этап стартовал 11 февраля и затронул автомобильные и железнодорожные перевозки санкционных и подакцизных товаров в рамках таможенного транзита, экспорта и внутренней торговли ЕАЭС. Под контроль также попали автомобильный транзит налогоёмких товаров и экспорт никотиносодержащей продукции. Теперь охват расширили на весь автомобильный транзит и часть железнодорожных перевозок.

Следующая дата уже есть: полный переход на пломбирование железнодорожного транзита намечен на 27 мая 2027 года. Для рынка это удобная точка отсчёта, потому что именно на длинных и запутанных маршрутах цифровой контроль даёт государству максимум данных о движении груза.

Для перевозчиков и операторов сразу возникли вполне конкретные вопросы. Один из них — про уполномоченных экономических операторов, то есть крупные компании с низким уровнем риска: отрасль просит разрешить им самим ставить и снимать пломбы после одобрения таможни. Сейчас этим занимаются операторы пломбирования, а самостоятельная работа сэкономила бы время на обработке грузов.

Не меньше споров вызвали исключения из обязательного контроля. Участники рынка обсуждают, в каких случаях груз можно вывести из-под новых правил, не разваливая общий принцип работы внутри союза. Для ЕАЭС это скользкая тема: чем больше исключений, тем труднее удержать одинаковые правила на всех маршрутах.

С техникой тоже хватает шероховатостей. Представители отрасли говорят о сбоях на холоде, о проблемах с аккумуляторами при температуре ниже минус 30 градусов и о потерях сигнала ГЛОНАСС в отдельных точках маршрута. Есть и обычные цифровые накладки: расхождения в заявках, ошибки при передаче данных между системами компаний, ФТС и ЦРЦП.

Цена вопроса тоже ощутимая. Одна навигационная пломба стоит около 40 тысяч рублей, и для крупных компаний это уже просто статья расходов, которую можно встроить в логистику. Для малого и среднего бизнеса это может оказаться проблемой.

Читайте также

• Дорожная инфраструктура Ингушетии улучшается
• MAN начал дорожные испытания водородных грузовиков в Баварии
• Новые правила для иностранных фур-должников на российской границе
• Установка видеокамер для наблюдения за грузовыми автомобилями в Пензе
• Тoyo Tires представила новую линию зимних грузовых шин Toyo Nanoenergy M976.