Судоходная компания Sea Legend Shipping запускает новый контейнерный сервис через Арктику.

Китайская судоходная компания Sea Legend Shipping запланировала запустить сезонный контейнерный сервис China-Europe Arctic Express (CAX) по Севморпути. Этот сервис будет выполнять еженедельные рейсы между Китаем и Северной Европой с августа по октябрь 2026 года.

Сервис CAX позиционируется как первый регулярный еженедельный контейнерный маршрут через Арктику. Для его обслуживания будут задействованы семь контейнеровозов малого и среднего класса. Сбор грузов и фидерные отправки из портов Далянь, Циндао, Шанхай, Тайцан, Фучжоу и Наньша начнутся 12 августа.

Первый рейс будет выполнен контейнеровозом Dubai Tower вместимостью 1 740 TEU, который выйдет из Нинбо 15 августа. Прибыв в британский порт Феликстоу 5 сентября, он начнет доставку грузов в другие европейские порты 8 сентября. Следующие рейсы выполнят контейнеровозы Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge, Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang. Завершающий рейс программы вновь выполнит контейнеровоз Dubai Tower: фидерные перевозки начнутся 30 сентября, выход из Нинбо запланирован на 3 октября, прибытие в Феликстоу на 24 октября, а дальнейшая доставка грузов по европейским направлениям стартует 27 октября.

Консолидация грузов будет осуществляться в порту Нинбо-Чжоушань. Среди европейских пунктов назначения - Феликстоу, Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня. По оценке Sea Legend, транзитное время доставки до Гамбурга составит 20–22 дня. Компания рассматривает новый сервис как сезонную альтернативу традиционным морским маршрутам между Азией и Европой, а также железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой. Сервис рассчитан на перевозку стандартных и рефрижераторных контейнеров, негабаритных грузов, а также грузов с аккумуляторными батареями.

В 2026 году Rosatom прогнозирует перевозку рекордных 40 млн тонн грузов по Севморпути. Кроме того, ожидается, что рынок грузоперевозок в России подвергнется значительным изменениям, а число перевозчиков может сократиться до трети от текущего объема.

Для транспортировки грузов по морю все чаще выбираются маршруты через арктические воды, в отличие от традиционных морских трасс. Это связано с тем, что новыми рейсами можно сократить время доставки и повысить эффективность логистических процессов.

В этой связи, для перевозчиков и логистических компаний становится все более актуализированным вопрос о том, как подготовиться к возможным изменениям и перестройки логистических процессов в новых условиях.

Читайте также

• Поставки топлива в Калужскую область пошли на попятный.
• Навыки адаптации перевозчиков в-changing экономические условия.
• Рост стоимости логистики в России обусловлен ограничениями продажи топлива.
• Ремонт Ладожского моста в Ленинградской области: график ограничений пропускной способности.
• В Россию временно ограничен ввоз некоторых видов фруктов и ягод из Турции.
• Правительство расширило импортный демпфер на дизельное топливо.